די עקאָנאָמיק פון רעזידענטשאַלEV טשאַרדזשינגאָפענגען אויף וועריאַבאַלז וואָס ינטעראַקט אין וועגן וואָס מאַניאַפאַקטשערערז ראַרעלי דערקלערן. עלעקטרע קורס סטראַקטשערז, טשאַרדזשינג ייַזנוואַרג עפעקטיווקייַט לאָססעס, ייַנמאָנטירונג קאַמפּלעקסיטי, און פאָרמיטל ספּעציפֿיש אָפּצאָל אַקסעפּטאַנס רייץ אַלע קאַמפּאַונד צו פּראָדוצירן פאַקטיש קאָס וואָס דיווערדזש- טייל מאָל באטייטיק -פון די פּשוט "מערן דיין קווה מיט דיין קורס" חשבונות וואָס באַהערשן קאַנסומער- פייסינג ליטעראַטור. דער פירער אַדרעסז די גאַפּס מיט דאַטן ציען פֿון יוטילאַטיז פילינגז, DOE עפעקטיווקייַט סטאַנדאַרדס און פעלד מעזשערמאַנץ פון רעזידענטשאַל ינסטאַליישאַנז אין וועריינג קלימאַט זאָנעס.
דיין עלעקטריק ביל איז ליגנעריש צו איר (סאָרט פון)
איך פארבראכט צוויי חדשים צו שפּור מיין פאַקטיש טשאַרדזשינג קאָס איידער איך איינגעזען אַז די נומער אויף מיין נוצן רעכענונג איז כּמעט מינינגלאַס צו פֿאַרשטיין וואָס מיין מאַשין קאָסט מיר.
דאָ ס די פּראָבלעם. רובֿ רעזידענטשאַל קאַסטאַמערז אין די יו. עס. באַצאָלן טייד רייץ. דיין ערשטער 500 kWh קען קאָסטן $ 0.08. דער ווייַטער 500 קאָס $ 0.12. אַלץ העכער 1,000 קווה לויפט $ 0.18 אָדער מער. אַזוי ווען עמעצער פרעגט "וואָס איז דיין עלעקטרע קורס?" דער ערלעך ענטפער איז "אָפענגיק אויף צי מיין פרוי געלאפן די AC נעכטן."
אַדינג אַן EV צו אַ הויזגעזינד וואָס איז שוין אין די רגע אָדער דריט ריי מיטל אַז יעדער קוו איר שטעלן אין די מאַשין קומט אין דייןמאַרדזשאַנאַלאָפּשאַצן -די העכסטע וואָס איר באַצאָלט. א קאָלעגע אין סאַן דיעגאָ דיסקאַווערד אַז זיין "ביליק" טשאַרדזשינג אין שטוב איז פאקטיש קאָס $ 0.42 / קווה ווייַל די שפּיץ ריי פון SDG&E איז ברוטאַל און זיין בעקן פּאָמפּע האט שוין פּושט אים דאָרט.
צייט-פון-נוצן (TOU) פּלאַנז טוישן דעם קאַלקולוס גאָר. אונטער TOU, איר באַצאָלן פאַרשידענע רייץ דיפּענדינג אויף ווען איר פאַרנוצן עלעקטרע. שפּיץ ראַטעס (טיפּיקלי 4 -9 PM) קענען דערגרייכן $ 0.35-0.55 / קווה אין קאַליפאָרניאַ. אַוועק-שפּיץ (יוזשאַוואַלי 11 PM צו 6 AM) טראפנס צו $ 0.08-0.15. די אַרביטראַזש געלעגנהייט איז קלאָר ווי דער טאָג: אָפּצאָל יבערנאַכטיק, צאָלן אַ דריט פון וואָס דייטיים טשאַרדזשינג וואָלט קאָסטן.
אָבער-און קיינער דערמאָנט נישט דעם-יבערבייַט צו TOU אַפעקץ דייןגאַנץ הויזגעזינד. אַז מאַסע פון וועש בייַ 5 PM? איצט עס איז דרייַ מאָל מער טייַער. די קיילימ-וואַשער נאָך מיטאָג? זעלביקער. איך ווע וואָטשט פאַמיליעס באַשטימען צו TOU פֿאַר זייער EV און סוף אַרויף פּייינגמערקוילעלדיק ווייַל זיי האָבן נישט סטרויערן זייער אנדערע געוווינהייטן.
דער מאַך וואָס אַקשלי אַרבעט: באַקומען אַ באַזונדער מעטער פֿאַר EV טשאַרדזשינג אויב דיין נוצן אָפפערס עס. PG&E ס EV - ב קורס, פֿאַר בייַשפּיל, גיט אַ דעדאַקייטאַד מעטער אויף אַ פלאַך $ 0.22/קווה קורס ראַגאַרדלאַס פון צייט. קיין שפּילערייַ, קיין שיפטינג וועש סקעדזשולז, קיין סאַפּרייזיז. ייַנמאָנטירונג לויפט $ 200-400 דורך די נוצן. ווערט עס.
די 15% קיינער רעדט וועגן
דיין מאַשין ס אַרויסווייַזן זאגט אַז איר צוגעגעבן 50 kWh. דיין עלעקטריק מעטער רעקאָרדעד 58 קווה. וואו זענען די אנדערע 8 קווה געגאנגען?
טשאַרדזשינג לאָססעס. זיי זענען פאַקטיש, זיי זענען אַנאַוווידאַבאַל, און זיי זענען גרעסערע ווי רובֿ מענטשן דערוואַרטן.
די פיזיק: אַק מאַכט פון דיין וואַנט מוזן זיין קאָנווערטעד צו דק צו באַשולדיקן די באַטאַרייע. אַז קאַנווערזשאַן דזשענערייץ היץ. די באַטאַרייע זיך דזשענערייץ היץ בשעת אַקסעפּטינג אָפּצאָל. די טערמאַל פאַרוואַלטונג סיסטעם פון די מאַשין לויפט פאַנס און פּאַמפּס צו פירן די היץ. אַלע דעם קאַנסומז עלעקטרע וואָס קיינמאָל ריטשאַז דיין באַטאַרייע.
די טעסטינג פון ידאַהאָ נאַשאַנאַל לאַבאָראַטאָרי געפונען לעוועל 2 טשאַרדזשינג עפעקטיווקייַט ריינדזשאַז פון 85 -94%, דיפּענדינג שווער אויף אַמביאַנט טעמפּעראַטור. קאַלט וועטער איז דער קיללער - ביי 20 גראַד F, לאָססעס קענען יקסיד 20% ווייַל די מאַשין האט צו היץ די באַטאַרייע צו אָננעמען אָפּצאָל יפישאַנטלי. איך געלערנט דעם שווער וועג בעשאַס אַ מיננעסאָטאַ פעברואר ווען מיין "פול אָפּצאָל" יבערנאַכטיק איז געווען בלויז 85% ווייַל די מאַשין פארבראכט אַ שעה וואָרמינג די פּאַק איידער עס וואָלט אָננעמען קראַנט.
טעסלאַ ס וועהיקלעס טענד צו די העכער סוף פון עפעקטיווקייַט (90-94%) דאַנק צו העכער טערמאַל פאַרוואַלטונג. עלטערע ניסן בלעטער מיט פּאַסיוו קאָאָלינג זיצן אין די נידעריק סוף. רובֿ מאָדערן עווס קנויל אַרום 88-90% אין טעמפּעראַט טנאָים.
וואָס דאָס מיטל פֿאַר דיין בייַטל: אויב עלעקטרע קאָס $ 0.12 / קווה און די עפעקטיווקייַט פון דיין מאַשין איז 88%עפעקטיווקורס איז $ 0.136 / קווה. אויף אַ 75 קווה באַטאַרייע, דאָס איז אַן עקסטרע $ 1.20 יעדער פול אָפּצאָל. איבער אַ יאָר פון רעגולער טשאַרדזשינג, מיר רעדן $ 150-200 אין ומזעיק לאָססעס. ניט קאַטאַסטראָפיק, אָבער נישט גאָרנישט.
פאַקטיש נומערן פֿון פאַקטיש דריווערס
איך סערווייד 47 EV אָונערז אין מיין היגע אָונערז קלוב. דאָ ס וואָס זיי טאַקע באַצאָלן:
היים טשאַרדזשינג (אַוועק -שפּיץ TOU):$0.03-0.05 פּער מייל. די נידעריק סוף איז אַ מאָדעל 3 באַזיצער אין נעוואַדאַ מיט אַ ויסגעצייכנט נוו ענערגיע קורס. די הויך סוף איז טיפּיש פֿאַר קאַליפאָרניאַ יוטילאַטיז.
היים טשאַרדזשינג (פלאַך קורס):$0.04-0.08 פּער מייל. מידוועסט שטאַטן מיט ביליק עלעקטרע דאָמינירן די נידעריק סוף. נאָרטהעאַסט קאָרידערז מיט זייער לעגאַט גריד ינפראַסטראַקטשער שטופּן די הויך סוף.
אַרבעט פּלאַץ טשאַרדזשינג:$0.00 -0.04 פּער מייל. יאָ, פריי טשאַרדזשינג ווערקפּלייס יגזיסץ. עס ווערט זעלטן ווען קאָמפּאַניעס פאַרשטיין די עלעקטריקאַל קאָס, אָבער טעק קאַמפּאַסיז און עטלעכע פאָרויס-טינגקינג עמפּלויערס נאָך פאָרשלאָגן עס.
ציבור דק שנעל טשאַרדזשינג:$0.12-0.25 פּער מייל. דאס איז ווו עס געץ טייַער. Electrify America טשאַרדזשיז $ 0.43 / קווה אין פילע מארקפלעצער. א וועג יאַזדע קענען לייכט קאָסטן מער פּער מייל ווי אַ כייבריד.
די אַוטלייער וואָס סאַפּרייזד מיר: איין באַזיצער טשאַרדזשיז אויסשליסלעך ביי פריי טשאַרגעפּאָינט סטיישאַנז אין זיין שפּייַזקראָם קראָם. ער מאל זיין שאַפּינג טריפּס צו צונויפפאַלן מיט טשאַרדזשינג, באַקומען אפֿשר 15-20 מייל קייט פּער יאַזדע, און קליימז אַז ער האט נישט באַצאָלט פֿאַר עלעקטרע אין זיין מאַשין פֿאַר אַכט חדשים. אַז ס היסכייַוועס צו שפּאָרעוודיקקייט איך קען נישט גלייַכן.
ייַנמאָנטירונג קאָס: ווו די מאַט געץ מיעס
די טשאַרדזשער זיך איז ביליק. א האַרט 40 אַמפּ לעוועל 2 אַפּאַראַט לויפט $ 400-600. די ייַנמאָנטירונג? אַז ס ווו די זאכן ווערן קאָמפּליצירט.
איך האב גערעדט מיט פיר עלעקטריקער איידער איך האב געפונען איינעם וואס וויל מיר נישט באצאלן 1800 דאלאר פאר א "סטאנדארט" אינסטאלאציע. די געווינער באפעל איז געקומען צו $650, פון א בחור וואס האט דורכגעפירט 200+ EV טשאַרדזשער ינסטאָלז און געוואוסט פּונקט וואָס ער איז טאן. די פארלוירן באפעלן זענען געווען פון אלגעמיינע עלעקטריקער וועלכע האבן קלאר געפאדערט פאר אומזיכערקייט.
סיבות וואָס אַקשלי באַשטימען פּרייַז:
- טאַפליע קאַפּאַציטעט.דאָס איז דער גרויסער. א 100 אַמפּ טאַפליע וואָס איז שוין פליסנדיק אין צענטראל אַק, אַן עלעקטריש דרייער און עטלעכע אנדערע 240 וו לאָודז קען נישט האָבן פּלאַץ פֿאַר אַ 40 אַמפּ EV קרייַז. פּאַנעל אַפּגריידז צו 200 אַמפּס לויפן $ 2,000-4,500 דיפּענדינג אויף דיין נוצן ס רעקווירעמענץ און היגע אַרבעט רייץ. איך האב געהערט גרויל מעשיות פון $6,000+ אין עלטערע היימען, וואו די גאנצע סערוויס אריינגאנג האט געדארפט פאַרבייַטן.
- דיסטאַנסע פון טאַפליע צו טשאַרדזשער.יעדער פֿיס פון דראָט מוסיף קאָסטן. מייַן 25-פֿיס לויפן קאָס וועגן $ 150 אין מאַטעריאַלס. אַ 100-פֿיס לויפן צו אַ דיטאַטשט גאַראַזש? דרייַיק אַז, פּלוס די אַרבעט צו טרענטש אָדער לויפן קאַנדוויט.
- דערלויבן באדערפענישן.עטלעכע דזשוריסדיקשאַנז דאַרפן פּערמיץ און ינספּעקשאַנז פֿאַר נייַע 240 וו סערקאַץ. אנדערע טאָן ניט. דער דערלויבעניש זיך איז יוזשאַוואַלי $ 50-150, אָבער די דורכקוק סקעדזשולינג קענען לייגן וואָכן צו דיין טיימליין.
- יגזיסטינג ינפראַסטראַקטשער.האָט איר שוין אַ 240 וו ווענטיל לעבן דיין פּאַרקינג אָרט - אפֿשר פֿאַר אַ וועלדער אָדער אַלט הייס צעבער? איר קען זיין ביכולת צו נאָר צאַפּן אַ פּאָרטאַטיוו EVSE און האָפּקען די כאַרדווייערד ינסטאַלירונג לעגאַמרע. איך וויסן עמעצער פליסנדיק אַ טעסלאַ מאָביל קאַנעקטער אויף אַ רעפּורפּאָסעד דרייער ווענטיל. אַרבעט פייַן.
איין טשודנע קונץ וואָס האָט געראטעוועט מיין שכן 800 דאלאר: ער האט אליין אינסטאלירט די טשאַרדזשער (עס איז נאָר מאָונטינג אַ קעסטל און קאַנעקטינג דרייַ ווירעס) און האט דער עלעקטרישאַן נאָר טאָן די טאַפליע אַרבעט און לויפן די קאַבלע. עלעקטריאַנס אָפּצאָל אַ פּרעמיע פֿאַר די "פול ינסטאַללאַטיאָן" כאָטש כאַנגגינג די EVSE נעמט צען מינוט.
פּייבאַק פּעריאָד: די כעזשבן אַלעמען געץ פאַלש
איך האב געזען EV אַדוואַקאַץ פאָדערן אַ היים טשאַרדזשער "פּייַס פֿאַר זיך אין זעקס חדשים." איך ווע געזען סקעפּטיקס פאָדערן עס "קיינמאָל מאכט פינאַנציעל זינען." ביידע זענען טאן די מאַט פאַלש.
די ריכטיק פאַרגלייַך איז נישט "היים טשאַרדזשינג קעגן גאַזאָלין." עס איז "היים טשאַרדזשינג קעגן וואָס איר וואָלט טאָן אַנדערש." אויב סייַ ווי סייַ איר וואָלט זיין טשאַרדזשינג פֿאַר פריי טשאַרדזשערז פֿאַר ווערקפּלייס, אַ היים טשאַרדזשער איז ריין קאָסט. אויב איר וואָלט נוצן $ 0.43 / קווה ילעקטריפי אַמעריקע סטיישאַנז, אַ היים טשאַרדזשער פּייַס צוריק כּמעט מיד.
מיין אייגענער חשבון, ווייל מען פרעגט שטענדיק:
טשאַרדזשער קאָס: $500 (גריזל-E, שווער ווייערד)
ייַנמאָנטירונג: $ 650 (באַקומען אַ גוט ציטירן)
גאַנץ ינוועסמאַנט: $1,150
יערלעך דרייווינג: ~12,000 מייל. מאַשין עפעקטיווקייַט: 3.5 מייל / קווה. דאָס איז 3,430 קוו / יאָר.
היים טשאַרדזשינג קאָס: $0.11/קווה × 3, 430=$377/יאָר
פובליק טשאַרדזשינג אָלטערנאַטיוו: $0.35/קווה × 3, 430=$1,200/יאָר
יערלעך סייווינגז: $ 823. צוריקצאָל: 1.4 יאָר.
איצט פאַרגלייַכן צו גאַזאָלין. מייַן אַלט מאַשין גאַט 32 עמפּידזשי. ביי $ 3.50 / גאלאן, 12,000 מייל קאָסטן $ 1,312. די EV אין שטוב רייץ קאָס $ 377. דאָס איז $935 פּער יאָר אין ברענוואַרג סייווינגז, אָבער די "באַצאָלן" פראַמינג ווערט טשודנע ווייַל איר פאַרגלייכן צווישן פאָרמיטל פּערטשאַסאַז, ניט נאָר טשאַרדזשינג סאַלושאַנז.
דער ערלעך ענטפער: אויב איר פאָר גענוג מייל און האָבן גלייַך עלעקטרע ראַטעס, היים טשאַרדזשינג מאכט אַ אָוווערוועלמינג פינאַנציעל זינען קאַמפּערד מיט קיין אנדער ברירה. אויב איר פאָר 5,000 מייל פּער יאָר און האָבן צוטריט צו פריי טשאַרדזשינג אנדערש, אַ היים סעטאַפּ קען קיינמאָל באַצאָלן צוריק.
סיזאַנאַל וועריאַנס און אנדערע אַנויאַנסיז
קיינער האט מיר נישט געווארנט אז מיינע ווינטער עלעקטרע ביללס וועלן שפרינגן מיט 40% כאטש איך גיי פאר די זעלבע מייל.
דריי סיבות קאַנווערדזש אין קאַלט וועטער. ערשטער, באַטאַרייע עפעקטיווקייַט טראפנס - ליטהיום- יאָן כעמיע פּונקט טוט נישט דורכפירן ווי געזונט אונטער 40 גראַד ף. מייַן זומער עפעקטיווקייַט פון 4.0 מי/קווה ווערט 2.8 מי/קווה דורך יאנואר. צווייטנס, קאַבינע באַהיצונג אין אַן EV איז אַן עלעקטריקאַל מאַסע, נישט וויסט היץ פון אַ מאָטאָר. פליסנדיק די כיטער אין פול בלאַסט קענען שנייַדן די קייט דורך 25-35%. דריט, טשאַרדזשינג לאָססעס פאַרגרעסערן ווייַל די מאַשין האט צו וואַרעם די באַטאַרייע איידער אַקסעפּטינג אָפּצאָל.
די נומערן אין פיר: מיין אויגוסט עלעקטרע פּרייַז פֿאַר די מאַשין איז געווען וועגן $ 28. יאנואר איז געווען $ 52. זעלביקער קאַמיוט, זעלביקער דרייווינג נוסח, זעלביקער מאַשין. נאָר פיזיק אַרבעט קעגן מיר.
זומער האט זייַן אייגן שטראָף אין הייס קליימיץ. אַק מאַסע איז ווייניקער ברוטאַל ווי באַהיצונג, אָבער עס איז נישט פריי. און אויב איר 'רע פּאַרקינג אין דירעקט זון, די טערמאַל פאַרוואַלטונג פון די באַטאַרייע לויפט אפילו בשעת די מאַשין זיצט, סלאָולי דריינינג די אָפּצאָל (און קאָסטן איר געלט איר וועט האָבן צו פאַרבייַטן).
פּריקאַנדישאַנינג העלפט. רובֿ EVs לאָזן איר וואַרעם אָדער קיל די מאַשין בשעת איר נאָך פּלאַגד אין, אַזוי די ענערגיע קומט פון די גריד אַנשטאָט פון די באַטאַרייע. דעם פּראַזערווז קייט פֿאַר דרייווינג. איך האָב באַקומען דעם מידע פון די אַפּ 15 מינוט איידער איך פאַרלאָזן אויף קאַלט מאָרנינגז.
וואָס איך וואָלט זאָגן אַ פרייַנד
עמעצער אין אַרבעט נאָר געקויפט אַ היונדאַי יאָניק 6 און געבעטן מיר פֿאַר טשאַרדזשינג עצה. דאָ ס בעערעך וואָס איך געזאגט:
דו זאלסט נישט קאַמיש די ינסטאַלירונג פון די היים טשאַרדזשער. לעבן מיט די 120 וו ויסרינען טשאַרדזשער פֿאַר אַ חודש. זען ווי דיין פאַקטיש דרייווינג פּאַטערנז אַרבעט. איר קען געפֿינען אַז יבערנאַכטיק לעוועל 1 טשאַרדזשינג איז אַקשלי גענוג פֿאַר דיין באדערפענישן - פילע מענטשן דרייווינג 30-40 מייל טעגלעך טאָן עס גוט, און איר האָט פּונקט געראטעוועט $1, 000+.
אויב איר דאַרפֿן לעוועל 2, באַקומען מינימום דריי קוואָטעס. די חילוק אין פּרייסינג פון עלעקטריקאַל קאָנטראַקטאָר איז ווילד. אויך פרעגן דיין נוצן וועגן קיין רעבאַטעס - פילע פאָרשלאָגן $ 500-1,000 פֿאַר EVSE ייַנמאָנטירונג אַז מענטשן לאָזן אויף די טיש ווייַל זיי טאָן ניט וויסן צו פרעגן.
קוק אין דיין עלעקטרע קורס אָפּציעספריעראיר אָנהייב טשאַרדזשינג קעסיידער. דער חילוק צווישן אַ נאָרמאַל רעזידענטשאַל קורס און אַן EV-אָפּטימיזעד TOU קורס קענען זיין $50 פּער חודש. אָבער איר מוזן פּראָואַקטיוולי בעטן די קורס ענדערונג - יוטילאַטיז וועט נישט באַשטימען איר אויטאָמאַטיש.
האָפּקען די WiFi-ענייבאַלד טשאַרדזשער סייַדן איר טאַקע דאַרפֿן סקעדזשולד טשאַרדזשינג פֿאַר TOU רייץ. די "קלוג" פֿעיִקייטן זענען מערסטנס גימיק. א שטום טשאַרדזשער פון $400 פון Grizzl -E אָדער לעקטראָן וועט דינען איר ווי געזונט ווי אַ $800 קאָננעקטעד אַפּאַראַט פֿאַר רובֿ נוצן קאַסעס.
און לעסאָף: טאָן ניט דרוקן וועגן אָפּטימיזינג יעדער לעצטע פּעני. יאָ, טשאַרדזשינג ביי 23:00 אַנשטאָט פון 20:00 סאַוועס געלט אויף TOU רייץ. אבער אויב איר פארגעסן טייל מאָל און אָפּצאָל אין שפּיץ, איר ניטאָ געגאנגען באַנגקראַפּט. די קוילעלדיק עקאָנאָמיק פון EV טשאַרדזשינג איז אַזוי גינציק קאַמפּערד מיט גאַזאָלין אַז פּערפעקשאַניזאַם איז נישט פארלאנגט. באַשולדיקן ווען עס איז באַקוועם. צאָלן אַ ביסל מער מאל. ס'איז גוט.
די דנאָ שורה, זינט איך וויסן אַז ס וואָס איר סקראָללינג פֿאַר:רובֿ EV אָונערז מיט היים טשאַרדזשינג באַצאָלן $ 0.03-0.06 פּער מייל אין עלעקטרע. דאס איז א דריטל ביז א פערטל פון וואס בענזין קאסט. ייַנמאָנטירונג און ויסריכט לויפן $ 800-2,500 דיפּענדינג אויף דיין עלעקטריקאַל סיטואַציע. פּייבאַק נעמט 1-3 יאָר פֿאַר טיפּיש דריווערס. נאָך דעם, איר נאָר שפּאָרן געלט יעדער איין מייל.
די מאטעמאטיק אַרבעט. עס איז נישט אפילו נאָענט, ערלעך. די קאַמפּלעקסיטי איז אין די דעטאַילס -וואָס קורס פּלאַן, וואָס טשאַרדזשער, וואָס ינסטאַללער-אָבער די פונדאַמענטאַל עקאָנאָמיק טויווע היים EV טשאַרדזשינג מיט אַ ברייט גרענעץ פֿאַר ווער עס יז דרייווינג מער ווי וועגן 8,000 מייל אַניואַלי.
איז עס ווי ביליק ווי עטלעכע אַדוואַקאַץ פאָדערן? ניין, אַמאָל איר חשבון פֿאַר עפעקטיווקייַט לאָססעס און רעאַליסטיש קורס סטראַקטשערז. איז עס מער טייַער ווי סקעפּטיקס פֿאָרשלאָגן? אויך ניט. דער אמת איז נודנעלי מעסיק: עס איז באטייטיק טשיפּער ווי גאַזאָלין, מינינגפאַלי טשיפּער ווי ציבור טשאַרדזשינג, און די אַפּפראַנט ינוועסמאַנט איז גלייַך. דאָס איז נישט אַ סעקסי מסקנא, אָבער דאָס איז די פּינטלעך.